我国动力电池报废潮将至再生利用尚处起步阶段

原标题：我国动力电池作废潮将至 再生运用尚处起步阶段

我国新能源轿车产销量已稳居全球榜首。我国轿车工业协会发布的数据显，2019年1—8月，我国新能源轿车销量为79.3万辆，保持着同比32%的增速。跟着新能源轿车的大规划推行和运用，废旧动力蓄电池的归纳运用问题显得尤为急迫。

近来，工业和信息化部近来对2016年发布的《新能源轿车废旧动力蓄电池归纳运用职业标准条件》(以下简称《标准条件》)和《新能源轿车废旧动力蓄电池归纳运用职业标准布告办理暂行方法》(以下简称《方法》)进行了修订并正式向社会揭露征求意见，对动力电池归纳运用提出了更完善、更安全、更节能环保等要求。

　再生运用尚处起步阶段

据我国轿车技能研究中心测算，结合轿车作废年限、电池寿数等要素，2018年—2020年，我国累计作废动力电池将达12万—20万吨，2025年到达35万吨的规划。能够说，新能源轿车动力蓄电池大规划作废的浪潮行将到来。

“动力蓄电池运用年限一般在5—8年，有用寿数则在4—6年，这意味着榜首批投入市场的新能源车动力电池根本处于筛选临界点。”天能集团董事局主席张天任告知科技日报记者，一般动力蓄电池容量衰减至80%以下时，将不能彻底满意轿车动力需求，能够梯次运用于其他范畴。

工信部发布的《新能源轿车动力蓄电池收回运用调研陈述(简介)》显现，当时动力蓄电池梯次运用大部分处于实验演示阶段，首要会集在备电、储能等范畴。2018年，我国铁塔公司中止收购铅酸电池，大力推行锂电池梯次运用，已在31个省市的约12万座基站展开梯次运用电池备电运用，并在备电、储能及对外发电运用场景加强事务拓宽。国家电网建设了1兆瓦时梯次运用磷酸铁锂电池储能系统演示工程，用于接收可再生能源发电和调频等。

张天任说，现在，退役的新能源轿车动力电池首要有两个去向，一是梯次运用，二是再生运用，将作废电池拆解后，将其间的重金属提炼，再次运用。“从全生命周期来看，梯次运用的电池在终究作废后，也需求进行再生运用。”国家对动力蓄电池的再生运用高度重视，2018年，工信、科技、环保等国家部委联合印发了《新能源轿车动力蓄电池收回运用办理暂行方法》等规则，加强动力蓄电池的收回运用办理，标准职业开展，推动资源归纳运用等。但动力蓄电池的再生循环运用仍是一个新式范畴，尚处在起步阶段，面对着着诸多困难和缺乏，《标准条件》和《方法》的及时修订显得尤为要害和重要。

树立完善老练的归纳运用数据库

此次新发布的《标准条件》修订稿和《方法》修订稿是在2016年相关文件的根底上进行修正和完善的，特别表现了以科技和技能驱动，使动力蓄电池的溯源和运用等更完善更安全。

在废旧电池的收回运用方面，溯源被认为是要害的一环。《新能源轿车动力蓄电池收回运用溯源办理暂行规则》提出，将树立溯源归纳办理渠道，对新能源动力锂电池的出产、出售、运用、作废、收回、运用等全过程进行信息收集，对各环节主体实行收回运用职责状况施行检测。

张天任说，现在，我国电池的收回系统尚不健全，轿车出产企业、电池制作企业、收回企业、再生运用企业之间没有树立有用的协作机制，权责还不行明晰。这些准则办法，对加强作废电池的高效运用起到了积极作用。而动力电池溯源办理的进一步完善，在《标准条件》修订稿中得以凸显。

比方“技能、配备和工艺”的全体要求中，《标准条件》修订稿新增了一条，“应满意新能源轿车动力蓄电池收回运用溯源办理有关要求，具有信息化溯源才能，如溯源信息系统及编码辨认等辅佐设备设备。”在提及无法处置“归纳运用过程中发生的电子元器件、金属、石墨、塑料、橡胶、隔阂、电解液等零部件和资料”，要求企业“按国家有关要求交有相关资质的企业进行会集处理”的一起，“做好盯梢办理”；“产品质量和职业教育”条款中，对收回运用企业要求从此前的“树立完好的可追溯系统”晋级为“树立完好的信息化出产过程办理系统”，这也有利于树立起更完好、老练的废旧动力蓄电池归纳运用数据库。

安满是动力蓄电池开展的根底，相同，《标准条件》修订稿对动力电池收回运用过程中的安全性提出了更高要求。其间，在“环境保护要求”条款里，独自针对“气体”添加更具体的处理要求，“在归纳运用过程中发生的在常温常压下易燃易爆及排出有毒气体的残余物，有必要进行预处理，使之安稳后储存，否则按易燃易爆危险品储存”；在“安全出产、人身健康和社会职责”条款里，新增一条对运送的要求，“废旧动力蓄电池运送应契合国家相关法律法规标准要求，尽量保证其电池结构完好，运送前应根据废旧动力蓄电池安全特性进行分类，依照相关标准采纳对应的运送计划，具有防火、防水、防爆、绝缘、隔热等安全保证办法，并拟定应急预案。”

　要害共性技能亟待打破

我国锂资源量为700万吨左右，位居全球第四。但由于锂矿品位差、提纯难度大、本钱高，每年需求进口很多的锂矿，对外依存度超越85%；“我国需求”还推动了电池级碳酸锂价格的暴升，从2015年头的不到5万元/吨上涨到2017年末的18万元/吨，涨幅挨近三倍，不利于新能源轿车工业开展，对我国的资源安全提出严峻应战。

张天任说，废旧动力蓄电池是名贵的“城市矿山”，金属含量远高于矿石，将其间的锂、钴、镍等有价金属加以收回，再生运用，能进步资源运用功率，下降对外依存度等。废旧动力蓄电池假如处理不妥，随意丢掉，会对生态环境形成很大损害。“如正极资猜中的钴、镍等重金属元素，电解液中的有机物，负极中的碳资料等，都会对水体和土壤形成严峻污染，特别是重金属一旦进入土壤，数十年都难以康复。”

所以，在节能环保方面，《标准条件》修订稿初次对锂元素的收回率提出标准，即不低于85%，选用资料修正工艺的，资料收回率应不低于90%。为了防止工艺粗陋、技能落后的收回再生“小作坊”影响职业的全体健康开展，《标准条件》修订稿晋级了环保要求。新建、改扩建归纳运用企业应严格执行环评准则，归入固定污染源排污答应分类办理名录的建设项目，依照国家排污答应有关办理规则要求请求排污答应证；而归纳运用过程中发生的废水、废气和工业固体废物等在线监测设备，从曩昔的“鼓舞装置”变更为“应具有”等。

《标准条件》修订稿着重，“应挑选出产自动化功率高、能耗目标先进、环保合格和资源归纳运用率高的出产设备设备，选用节能、环保、清洁、高效、智能的新技能、新工艺。”张天任说，现在再生技能没有老练，自动化水平低，本钱居高不下。“应针对废旧动力蓄电池再生运用存在的薄弱环节，安排产学研联合攻关，不断进步工艺配备水平、金属提炼技能、节能降耗水平，打破要害共性技能，有用下降出产本钱，逐渐培养老练工业系统。”

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