专家分析无锡塌桥事故桥梁的荷载不可能无限大

原标题：专家剖析无锡塌桥事端：桥梁的荷载不或许无限大

无锡崩塌高架桥下方散落巨型钢卷 超载卡车行进或为垮塌直接原因

【撰文/谢小丹 统筹/刘姝蓉】2019年10月10日18时10分左右，江苏无锡发作高架桥侧翻事端，形成3人逝世，2人受伤。经开端剖析，事端系运送车辆超载所形成的。近年来，无锡曾大力管理超载超限，但事发时仍有不止一辆超载卡车在高架上通行。

与此一起，涉事的独柱墩桥梁结构也被曝本身存在危险。对此，长安大学公路学院桥梁系副教授许汉铮向大白新闻剖析称，事端的首要原因仍是超载，“独柱墩也有抗倾覆的安全系数”。东南大学桥梁与地道工程研讨所所长黄侨向大白新闻表明，桥梁的荷载不或许做得无限大。

（这是10月11日拍照的江苏无锡高架桥侧翻事端救援现场。新华社记者李博摄）

侧翻的高架

无锡312国道本是当地最繁忙的路段之一。但是2019年10月10日，一切都被打破了。江苏无锡市锡山区警方当天通报，2019年10月10日晚六时许，江苏无锡312国道发作高架桥侧翻事端 ，3辆小车被压，其间一辆车内无人，救援人员及车辆已到现场。

对现场的搜救持续到了次日的5时左右。随后，清晨5点37分，无锡发布在官方微博通报，经现场搜救承认，桥下共有3辆小车被压，其间1辆系停放车辆（无人，驾驶员已找到），1辆车上共2人、已逝世，1辆车上只要1人、已逝世。侧翻桥面上共有5辆车，其间3辆小车、2辆卡车。事端共形成3人逝世，2人受伤。

据我国交通报微博“交通发布”音讯称，交通运送部与江苏省交通运送厅视频连线了解到，事端发作时，一严峻超载卡车在桥上行进，或许为桥梁垮塌的直接原因。

有媒体依据现场图片核算，侧翻下来的大卡车载有热轧卷板，其间一卷上贴的合格证显现，分量为28535kg，假如六卷钢卷分量共同，则该辆大卡车实践载重超越171吨。这一分量实践上相当于三节火车车皮的载重。

现实上，车辆超载已经是该路段的长久之“痛”。

锡山区一名从事钢材生意的老板陈先生告知新京报，312国道锡港路段常有载着钢卷的大卡车来往，“卡车超载是常事，前些年有一辆车拉300吨的，现在超载管得严，但一辆车也都是拉150吨左右。”到现在，多家媒体都从事发路段邻近居民、当地物流从业者口中得到了相似的信息。

而一名在现场参加指挥救援的桥梁专家则对财新网剖析，事端原因应该不是单一超载车辆形成的，现场发现的超载大卡车载重170吨左右，而形成该桥面全体侧翻至少需求四五百吨的压力。他剖析说，事发前后有一超载车队经过，先是压坏了路面，然后必定有个时刻段至少有两辆大车一起在事端桥面上，前车经过期把该桥面的盖梁压坏导致桥面歪斜，而这时髦未经过的后车或许受影响翻车或失控，这就导致后车邮寄的热轧卷钢坠落，然后形成桥面侧翻倾覆。

规划规范上的“无法承受之重”

曾有媒体核算，多起桥梁倾覆作业中，涉事桥梁简直都是独柱墩、直线型桥梁。经过现场相片、视频，无锡侧翻的高架也被认出归于这种独柱墩桥梁结构。

近年来，独柱墩的安全问题已引起了学界的留意，学术期刊上也有多篇关于独柱墩桥梁安全问题的论文宣布。因为存在事端危险，现在早有一些当地对独柱墩桥梁采取了加固方法。如2012年津晋高速公路匝道倾覆后，河北省便对省内高速公路独柱桥梁均采取了防倾覆方法。

现实上，独柱墩桥梁不单国内有，国外也常见，但景象又略有不同。在《中外公路》（2015年第4期）上，东南大学桥梁与地道工程研讨所所长黄侨也宣布了一篇联合署名的文章，文中称“我国对独柱墩接连梁桥偏载下的倾覆问题研讨处于起步阶段，核算理论、规划方法及相关的规范要求尚不老练。国外车辆限载严厉，鲜有针对桥梁在偏载效果下全体倾覆的研讨报导，故供我国学者参阅的材料较少。”

黄侨对大白新闻介绍，桥梁规划有其规范和规范，而在规划时，超载的要素并不会被考虑在内。尽管撰文指出独柱墩桥梁的危险，但他以为问题的首要矛盾并不在此，“现在发作了事端往后，就把锅甩到桥梁规划上。”

“独柱墩的桥，是能够用的。”黄侨肯定地对大白新闻表明，并且桥梁的荷载不或许做得无限大。

除了本钱以外，桥梁在规划上还需考虑其它要素。独柱墩的盛行就在于其漂亮。长安大学公路学院桥梁系副教授许汉铮对大白新闻介绍，独柱墩桥梁盛行的原因在于寻求桥梁纤细、漂亮、空间大，对城市也没有压抑感。

在他的形象里，独柱墩桥梁在国内已盛行了十几年，“连着十几年，（建的桥）全都是独柱，（有的桥）连着10跨、11跨，满是独柱”。他对大白新闻介绍，这十几年，国内也阅历了知道渐渐加深的进程，出了作业往后就做了改善，现在是一般不超越四跨，每四跨加上一个双柱墩。

其实早在2012年8月24日发作的哈尔滨阳明滩大桥疏解工程群力高架桥匝道崩塌后，其时许汉铮便承受媒体采访时呼吁，接连独柱墩的规划方案，在超载严峻时，存在简单倾覆的危险，值得相关部分留意。

但这一次，在他看来，事端的首要原因仍是超载，“独柱墩也有抗倾覆的安全系数”。并且，超重的车上桥通行并非全无方法，许汉铮就曾参加过此类测算作业，“过重的车要提早向管理部分报备，再由他们请专家测算，上桥时再由专人辅导，居中慢行，周围车辆清空，尽管对桥梁有危害，但也不至于车毁人亡。”

桥梁的荷载不或许无限大，车却“能够”。

在卡车司机们口中，载重超越百吨的卡车便叫做“百吨王”。“百吨王”们在无锡312国道的高架上正四通八达。

改装出一辆“百吨王”也不难。江西省高安市汽运工业协会会长聂国军曾对媒体介绍，“只需去汽修厂加高车厢，加宽刹车片，就能改装出一辆‘百吨王’。”

本年4月29日，新华每日电讯曾对江西省高安市进行暗访，并亲眼看见了超越200辆超载车辆集结、“闯关”，至4月30日0点20分左右，超载车辆开端从泗溪镇动身，密布驶入高安境内，前后持续了20多分钟。新华每日电讯的暗访发现，这些“百吨王”们还有领路“黄牛”帮忙“闯关”，“这些‘黄牛党’会跟着治超车，并在治超站邻近私自调查治超法律人员。”知情人士泄漏，法律人员的法律时刻并不固定，通常情况下，“黄牛”会选择法律人员晚上吃饭时发布音讯给司机，暗示司机趁机经过。

而这些超载车辆正带来极大的安全隐忧。据核算，到2016年，载重卡车路途交通事端中有80%以上是因为超限超载运送引起。还有一个现实更简单被疏忽，超载对路途危害极大。依据交通运送部发布的数据，假如行进公路的车辆超限超载50％左右，公路正常运用寿命将缩短约80%。以一般等级沥青路面的规划运用年限12年到15年为例，实践运用寿命仅为2年到2.5年，给国家财产形成了巨大损失。

还有媒体核算，从2000年起的12年间，我国发作的至少17起桥梁崩塌被指与卡车超载超限有关。此前，2012年8月24日，哈尔滨市三环路群力高架桥洪湖路上行匝道垮塌，导致4辆卡车翻落，形成3人逝世、5人受伤。而终究经专家组调查取证，导致大桥垮塌的直接原因是4辆卡车严峻超载。

从上世纪80年代起，我国就开端管理超限超载。从有关部委的独自治超到多部委联合举动，出台了多个规章制度。

本年8月19日，交通运送部办公厅、公安部办公厅和工业和信息化部办公厅就发布了《关于进一步加强车辆运送车超长违法运送行为管理的告诉》。《告诉》清晰，往后1年内违法超限运送超越3次的车辆运送车，将被吊销其车辆营运证。该告诉规则，将强化对乘用车会集装车点、物流场站、乘用车制作企业出产厂区的源头监管，禁止不符合装载要求的车辆运送车出厂上路。

无锡也曾花了很大力量整治超限超载。据无锡市交通运送局于2018年2月11日发布的《无锡市交通运送局2018年作业计划》，2018年无锡市交通运送局的首要作业包含：持续展开整治公路违法超限超载行为专项举动，优化完善多部分联合治超机制，推进联合法律常态化、制度化。

2019年2月28日，无锡市交通运送局也在《无锡市交通运送局2018年作业总结》中称，无锡市交通运送局于2018年完结的首要作业有：全力加强公路治超作业，圆满完结超载超限率操控方针。

但是，无锡的塌桥悲惨剧仍是发作了。【部分材料来历：财新网、新京报、央视新闻、新华社、汹涌新闻、红星新闻、新华每日电讯】

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