【尾气治理】入（过量空气系数）超标不晓得咋个整来嘛我给你说~~~

原标题：【尾气管理】“入（过量空气系数）”超支不晓得咋个整，来嘛我给你说~~~

兄die，前三篇文章

关键词“HC（碳氢化合物）、CO（一氧化碳）、NOx（氮氧化合物）”

你看完了吗？

一、入是什么

过量空气系数“入”是表明混合气稀浓程度的一个参数，是尾气剖析时依据检测成果中的尾气成分的浓度主动计算出来的一个数据。

入是表明混合气稀浓的别的一种办法。理论空燃比为14.7:1，即14.7份的空气与1份的汽油(质量比)在一起能彻底焚烧，不剩下汽油也不剩下空气，这时的入为1.000。当混合气偏浓时，入＜1.000；当混合气偏稀时，入＞1.000。

二、入的操控

在双怠速测量法中，要求入在0.97～1.03的合理规模(空燃比为14.22:1～15.11:1)。也便是说，除了HC和CO两种气体排放有约束以外，还对入值即混合气的稀浓也有约束。

从理论上讲，过稀的混合气易形成氮氧化物排放升高，且会由于混合气过稀，形成其无法被点着，HC再次升高；而过浓的混合气则会直接形成HC和CO排量增多。

入作为排放约束的参数，是全体操控的数据，在双怠速中它起着全体操控的效果。

空燃比为14.4:1时，氧传感器信号电压为0.9V；空燃比为15:1时，氧传感器信号电压为0.1V。一般氧传感器能检测的空燃比的规模很窄，一般为14.3-15.1。当超出这个规模的空燃比时，氧传感器仅能大致反映出混合气的稀浓，无法准确知道稀浓的程度。

图中实线对应的是三元催化转化器催化后测量到的排放曲线，虚线表明三元催化转化器催化曾经的排放曲线。从图中能够看出，当空燃比在14.7:1邻近时，三元催化转化器能够有用催化三种有害气体，尤其是关于NOx排放的效果。

在发动机运转工程中，大部分时间内混合气处于闭环操控状况，混合气的入值在上述规模内，而在开环操控状况仍需以车辆的行进功能为主进行调控；比方急加快状况，则有必要使混合气加浓；而急减速状况，为了削减排放，也要进行减速断油；在冷车状况时，为了坚持发动机作业安稳，则要进行恰当的暖机加浓。在行车过程中，运用最多的仍是暖机后的部分负荷工况，在这种工况下则坚持混合气闭环调理。

综上所述，发动机混合气的操控终究目标是把实践空燃比操控在14.7:1邻近。在不影响行进功能的前提下，到达有害气体排放最低的意图。所以，入值应操控在0.97～1.03规模内。

三、入的实践使用

在实践汽车尾气管理中，入超支能够从混合气过稀或过浓两个方向进行剖析。除此之外，还有一种状况比较特别，便是排气管漏气，也会引起入上升。温馨提示：当你换了一切你该换的配件却还不能解决尾气超支的问题的话，就想想是否是你新换的配件自身就存在质量问题！！！

在尾气剖析仪中，咱们能够看到入这个数据，解码器数据流中也有入这个数据。这两个数据既有内在联络，也有不同点。解码器中的入是依据发动机ECU计算出来的，而尾气剖析仪中的入是依据检测到的尾气数据成分计算出来的。

大多数状况下这两个入是共同的，但排气管漏气会搅扰尾气剖析仪中的入数据。按漏气部位的不同，也有或许搅扰氧传感器的数据，终究影响到解码器中的入数据。因而，要辨明这两个的不同数据来历，加以剖析，避免混杂。

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