桥梁专家分析无锡高架桥事故独柱墩桥遇超载偏载易倾覆

原标题：桥梁专家剖析无锡高架桥事端：独柱墩桥遇超载偏载易倾覆

新京报讯（记者 潘闻博 王昆鹏）10月10日黄昏发作的江苏无锡312国道高架桥侧翻事端，已致3死2伤。今天（10月11日），桥梁专家、中铁大桥科学研讨院桥梁研讨一所所长吕宏奎告知新京报记者，经剖析可开始判断事端系超载车辆偏载所形成的，事发高架桥为独柱墩桥，这种桥如遇车辆超载、偏载，容易发作桥梁倾覆。

专家称事端桥梁为独柱墩桥，若偏载过大，易导致箱梁倾覆。受访者供图

独柱墩桥遇超载、偏载易倾覆

据新京报此前报导，10月10日18时10分许，无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发作桥面侧翻事端，已致3人逝世、2人受伤。

无锡市委宣传部通报称，经事端查询组开始剖析，上跨桥侧翻，系运送车辆超载所形成的。

今天，桥梁专家、中铁大桥科学研讨院桥梁研讨一所所长吕宏奎，向新京报记者剖析了此次事端。

吕宏奎说，依据网上揭露材料和相关新闻报导，对事端进行开始判断，可以为桥梁垮塌最直接原因，是卡车的超载和偏载行进。他说，在卡车超载、偏载效果下，桥梁受力失衡，然后形成侧翻。

依据事端相片和视频出现的损坏形状，可推断箱梁为三跨接连预应力混凝土箱梁，为直线桥，箱梁两头设置有双支座，中心两个桥墩的墩顶仅在箱梁中心线上设置了一个单支座，归于独柱墩桥梁领域。

吕宏奎表明，因为独柱墩在横桥向选用单支点支撑，在轿车偏载效果下，对结构的横向抗倾覆安稳十分晦气。

另据其他媒体报导，一位不肯签字的资深修建科学工程师也介绍，国内高速公路与干路衔接的匝道大多是单墩，意图是充分利用地上空间，削减征地，降低成本。但一旦单墩遭受远超规划荷载的分量，刚体更易被损坏，也更易倾覆。

救援现场，机械手臂支撑倾倒桥体。新京报记者 康佳 摄

“要想方设法约束超载车辆上桥”

近年来，国内屡次发作桥梁倾覆事端。

吕宏奎告知新京报记者，事端终究查询定论均与车辆大幅超载和偏载效果有关（引起事端车辆荷载为原规划标准荷载取值的3至4倍），且大部分事端桥梁为独柱墩系统。

独柱墩桥梁倾覆事端发作后，国内相关办理部门现已出台了相应方针、规则和办法，以消除相关危险。对此吕宏奎举例，现在，在桥梁职业规划标准标准中，会进步箱梁的抗倾覆安全系数，而新桥规划中，也尽量防止选用独柱墩的结构方式。

“现有的交通职业桥梁规划标准中，抗倾覆安全系数比过去有较大进步。”他说。

新京报记者在知网检索发现，北京市市政工程规划研讨总院的阴存欣、秦大航、包琦玮在2013年4月17日宣布的《根据抗扭失效的桥梁抗倾覆研讨》一文曾指出，独柱墩桥抗倾覆规划的首要办法，除了要在结构系统上釆取办法添加桥梁抗倾覆安稳性之外，还要“想方设法约束超载车辆上桥”。

论文中写道：“严峻超载的车辆对桥梁的损坏是一次性的和不可逆的，路政办理部门应该科学办理，赏罚分明，严厉约束超载车辆上桥， 更不能让重车在桥上会集排队靠边行进。”

此外，文中也提及，因为严峻超载和标准的空白，以及前期规划知道的或许缺乏等多方面原因，全国各地现已屡次发作独柱支承的弯桥和独柱支承的直桥桥梁侧倾、侧滑、倾覆事端。

吕宏奎主张，关于既有已建成运营的独柱墩桥梁，应按新的抗倾覆技术标准进行排查，必要时，进行相应加固改造，进步桥梁抗倾覆安全系数。

“而从城市办理的视点看，未来应进一步加强对超载超限车辆上桥的实时监控办理。”他说，一起，要结合当时才智桥梁监测、互联网和物联网等先进技术，对超载车辆上桥之前进行提早辨认、及时预警阻拦。此外，对桥梁结构的安全和健康状况进行及时盯梢监测，然后防止或削减相似事端的发作。

校正 李立军

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