杭州湾跨海大桥11年交出一份亮眼成绩单

原标题：杭州湾跨海大桥11年 交出一份亮眼成绩单

杭州湾跨海大桥

  在钱塘江上建桥有多难？曾经民间一向有“钱塘江上架桥——办不到”之说，因为钱潮汹涌，江底还覆盖着几十米厚的流沙。直到上世纪三十年代，钱塘江上才有了榜首座现代化桥梁——钱塘江大桥。

  而在钱塘江外的海湾——杭州湾上建跨海大桥，难度比在钱塘江上建桥有过之而无不及。作为一项引人注目的伟大工程，2008年建成通车的杭州湾跨海大桥，建造过程中遇到过哪些困难？有过哪些壮举？运营11年来交出的“成绩单”怎么？对大桥周边经济的带动效果怎么？近来，记者来到杭州湾跨海大桥及其南岸进行了造访。

  施工期迎波浪抗飓风是常事

  现在大桥“体检”用上智能检测

  杭州湾跨海大桥南岸服务区旁，1980年出世的胡在华在杭州湾大桥运营保证中心作业，他现在的身份是中铁大桥局集团榜首工程有限公司副经理，担任大桥的运营测控。

  胡在华身段壮实，乌黑的皮肤显着跟常常野外作业有关。结业于中南大学工程办理专业的他，2003年一结业就来到跨海大桥工地，成为大桥测控中心一名技能员，从事项目的丈量和质量操控作业。他不只全程参加了大桥的建造，还见证了大桥及周边的开展、改动，对大桥有着深沉的爱情。

  胡在华回忆说，大桥建造的榜首年，2004年中秋节前后，他就遇到了一次险情。“那天，海中心一个监测渠道上的GPS参阅站体系出了毛病。这个参阅站首要是供海中桥梁打桩时定位运用，假如不及时检修保护，打桩就要悉数暂停。”胡在华说。

  渠道在桥梁上游几百米处，离岸约15公里。胡在华和两位搭档坐着气垫船前往检修。来到渠道旁，因为潮水比较大，浪头打在渠道上，最高落差有3米左右，想登上渠道很困难。在摸透波浪的规则后，胡在华他们等波浪将气垫船托到最高点邻近时抓住机会登上渠道，前后花了10多分钟。

  “尽管咱们都穿了救生衣，系了安全绳，但假如节奏把握欠好，落到海里相同会有生命危险。”胡在华至今回忆深入。

  2006年超强飓风桑美来袭时，大桥施工被逼暂停。不过，桑美仍是把海上渠道的底板打坏了。沿底板铺设的信号连接线也被折断，卫星信号中止。胡在华的搭档们等飓风过境后一天，没有太大的浪时才敢上渠道检修。像这样迎波浪、抗飓风的阅历，对建造工人来说是常事。

  在长时刻的观测中，胡在华发现一个有意思的现象：2007年到2010年，大桥北岸引桥每年都略有沉降；2010年后沉降中止，下半年开端还每年有所上抬。“到现在，北岸引桥的水平方位基本上与建造期相等。”后来他才了解到，大桥北岸本来挖掘地下水比较严重；之后制止挖掘地下水，并采取了补水办法，沉降状况才得以改动。

  现在，胡在华他们除了对大桥进行一年一次的人工健康检测，平常已实施全天候的智能检测，这首要得益于强壮的斗极卫星体系和GPS卫星体系。“2014年咱们现已成功开发了智能监测渠道。”胡在华说。像斗极体系对大桥沉降的监测，精度可到达毫米级。

  “杭州湾跨海大桥是千秋大业，运营11年来，大桥整体状况十分杰出，没有发现较大的位移和沉降。”胡在华说。

  皖苏等地货源成倍增加

  当地物流企业事务辐射全国

  大桥的通车，为宁波北翼的余姚慈溪区域带来了史无前例的开展机会，坐落慈溪市的宁波余慈物流公司正是抓住了这一开展机会的“幸运儿”。

  大桥通车前，公司还只有100多名职工、四五十辆卡车。现在公司职工已开展到400多人，自有车辆300多辆，并搞起了“无车承运渠道”，整合了2000多辆个别车辆，本年底前有望扩展到5000辆个别车辆。

  公司董事长陈虹告知记者，大桥通车给公司最直接的优点是带来了钱塘江北岸的货源，特别是江苏、安徽的货源。“大桥一通，对客户来说旅程缩短100多公里，时刻节约两个多小时；对卡车司机和物流企业来说，油耗节约了，车损降低了。要知道，大卡车的轮胎蛮贵的，一辆大卡车，一年节约的轮胎损耗费就至少一两万元吧。”陈虹说。

  别的，依托宁波舟山港这一全球榜首大港口，大桥通车还带动了公铁水路联运，陆运事务翻倍增加。

  2011年，嗅觉敏锐的陈虹开端开展供应链总承揽事务，搞差异化竞赛，并成立了浙江定邦全球供应链公司。上海大众、吉祥轿车等知名企业入驻杭州湾新区后，就把仓储、物流配送等供应链服务承揽给了浙江定邦，对浙江定邦来说是“专业的人做专业的事”；对上海大众、吉祥轿车来说则做到了零库存，既节约了本钱，又提高了功率。

  慈溪本地企业方太集团也搬到了新区。在上海大众、吉祥轿车的带动下，方太集团也把供应链承揽给了浙江定邦。之后，越来越多的企业将供应链总承揽给浙江定邦。

  现在，这家曩昔局限于慈溪、余姚当地的物流企业，事务已辐射全国各地。“大桥通车带来的最大改动是提升了物流的层次，提高了功率，降低了本钱。”陈虹表明。

  发明多个世界纪录

  宁波融入上海“两小时交通圈”

  杭州湾跨海大桥于2003年11月14日开工，2008年5月1日建成通车，规划运用寿命100年，总出资134.54亿元。到本年8月底，大桥共通行各类车辆1.27亿辆，日均流量已达3.99万辆。

  跨海大桥通车后，宁波至上海间的陆路间隔缩短了120公里。大桥36公里的长度，在其时在建和已建跨海大桥中位居榜首。

  “宁波融入上海‘两小时交通圈’内，完毕了长时刻以来的‘半岛’经济现象，进一步强化了宁波长江三角洲南翼经济中心城市的位置。”杭州湾跨海大桥办理局局长余华表明，“大桥建造浓缩了长三角的空间格式，使长三角城市间的‘同城效应’愈加显着。”

  杭州湾跨海大桥地处强潮海湾，飓风多、潮差大、潮流急、冲刷深、滩涂宽、腐蚀强，还有浅层沼气，杂乱的建造条件给大桥建造带来了种种困难和技能难题。而在大桥建造过程中，建造者们则发明了多项世界纪录。

  如发明了“梁上架梁”纪录为1430吨的“世界榜首架”；榜首次彻底解决了大型混凝土箱梁前期开裂的世界性难题；成功运用直径1.6米、长度89米的超长钢管桩；首开世界同类地质环境建桥选用“有操控放气（沼气）”的安全施工工艺，霸占了在强潮海湾建造跨海大桥的技能难题。大桥先后荣获国家科技进步二等奖、我国建筑工程鲁班奖、我国土木工程詹天佑奖和国家优质出资项目奖等一系列荣誉。

  “大桥还对区域经济的开展起了活跃的推进效果。”余华表明，宁波北翼的余姚慈溪区域成为宁波对接上海的北部门户和“黄金节点”；大桥催生了杭州湾新区，上汽大众轿车、吉祥轿车等纷繁在新区落户；大桥还促成了宁波、嘉兴两港的“牵手”，促进宁波港由交通运输港向交易物流港改变，由世界大港向世界强港改变。

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文章来历:钱江晚报

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