平潭海峡公铁两用大桥建设者暴风之中绘巨龙惊涛上头写传奇

原标题：平潭海峡公铁两用大桥制作者—— 暴风之中绘“巨龙”惊涛上头写传奇

大桥制作者在贯穿典礼上留影。

海峡网9月27日讯 （福州日报记者 朱榕/文 邹家骅/摄） 9月25日10时28分，重达473吨的钢桁梁在元洪航道桥完结精准对结，平潭海峡公铁两用大桥成功合龙，现场欢声如雷，各个参建单位的制作者们挥动着手中的国旗，将心中难以按捺的自豪和激动，汇成一片赤色的海洋。这条跨海“巨龙”历史性的一跃，凝集着近万名制作者2000多个日夜的奋斗。在大桥合龙贯穿之际，记者正常采访了这项“超级工程”背面的制作者，倾听他们如安在“建桥禁区”书写年代传奇。

这是凝集力气的一跃

“很快乐，吹了5年多的海风，总算把桥给修通了！”25日，大桥3标段项目部拌和站工人王广信昂首观看礼花在空中开放，情不自禁道。为了亲眼看到大桥贯穿，他罕见地脱离拌和站，从桥面俯视平潭海峡。

3标段项目部所在地人屿岛，原是一座无人海岛，现在岛上住的都是制作大桥的工人。王广信来自河南，到了岛上榜首次才智到平潭海峡劲风的凶猛，暴风掀起的巨浪能将钢缆打断。

王广信和工友们吃住都在岛上，由于风波太大，王广信很少下岛，有时几个月都下不了一次岛，一些必需品都要托搭档捎回来。

风暴虐在海峡上空，夏天风吹日晒，工人脸上的皮脱了一层又一层，冬季劲风则像刀子相同刮在脸上。一名工人曾由于在劲风中吹太久，半边脸被吹面瘫。工人们想出一个方法，在脸上套上2层厚厚的面罩，仅显露两只眼睛。

2013年11月大桥开建，前后有近万名制作者在海上绘出这条“巨龙”。“尽管我仅仅一般的拌和工，但想到大桥的贯穿也有我的奉献，我很自豪！”王广信说。

这是凝集匠心的一跃

在贯穿典礼上，付湘臣身披省金牌工人的绶带，分外夺目。“我是一路看着大桥从无到有的，大桥通了，我也成长了、收成了。”付湘臣说。

付湘臣是一名桥梁吊装工，曾创下接连吊装12根管桩的纪录。付湘臣回想，厂家用船运来的管桩，有必要要在有限时刻内吊装下放，时刻紧、使命赶，那次他从早上9点到下午6点，一个白日接连吊装12根管桩，是平常功率的2倍！“那天，我很激动，也很振奋！”2017年，付湘臣由于体现杰出，被福建省总工会评为省“金牌工人”。

“2000多天弹指一挥间，说起来很简单，但中心的困难一言难尽！”担任本钱管控的3标段项目部副经理陈洪军说，由于桥位改动、外海铁路施工缺少参阅规范等原因，大桥的造价缺口很大，超出10%，但为了能够更好的保证项目安全、质量和进展，项目部不吝投入，战胜难题，创下了多个“榜首”和“之最”，像国际最大的海上桥梁施工渠道，国内起重量最大、起升高度最高的双臂架梁起重船“大桥海鸥”号，海上架桥机等都是为大桥制作量身定制的。

“这个项目是铁路从内陆走向海洋的标志，作为20多年的铁道制作者，我期望将来能制作更雄伟的大桥！”陈洪军说。

这是凝集才智的一跃

中铁大桥局3标项目常务副经理肖世波曾参加制作港珠澳大桥，2015年被调到平潭海峡公铁两用大桥。“我在港珠澳大桥时，现已觉得项目很难、很难，来到这儿之后，发现不是一个等级。这儿风大、浪高、流急、岩硬，全年6级以上劲风气候超300天，港珠澳大桥一年有9个月能够施工，这儿最多2个月，波涛力是长江的10倍，流速相当于长江中下游洪峰期的流速，看起来安静的海面，底下却是暗潮汹涌。”肖世波感叹，“‘建桥禁区’公然名不虚传。”

大桥桩基施工难度大，海底70%都是钢板岩，硬度挨近钢筋，大桥航道桥采用了4.9米钻孔桩根底，是国际上桩径最大的桥梁工程桩。制作者自主研发了国际上最先进的液压动力头钻机，可嵌入岩石下方100米。新结构、新工艺、新方法可谓不乏其人，施工全套工艺流程中制作者创新工法200多项，专利就申报了12项，成功打破“建桥禁区”。

肖世波和记者说，这座公铁两用大桥要承载两线铁路和六线高速公路，在同类桥梁中荷载最重，为了保证桥梁在劲风环境下的安全性，项目部请来全球专家进行屡次抗风研讨和实验，采纳最牢靠、稳妥的制作计划。全桥钢结构用量达124万吨，混凝土用量达294万立方米，其用钢量和混凝土总方量是迄今为止国内外桥梁之最，长度虽不及港珠澳大桥，但用钢量和混凝土总方量却超越港珠澳大桥桥岛隧加起来的总和，可在十级劲风环境下安全运营。

“这座桥是我国桥梁制作史上的里程碑，咱们已形成了杂乱海域公铁两用桥制作的成套技能。我想，将来这套技能能够应用到任何一个外海项目上。”肖世波说。

来历：福州日报

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