原标题：低本钱+环保！BRT能成为中等城市改进出行的良药吗？

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当时，全国大部分的一线和二线城市，以及部分经济兴旺的三线城市现已或正在建造地铁，与公交比较，地铁具有准点率高、运量大、运转安稳等优势，在注册地铁的城市，市民对公交车的依靠程度进一步下降。

可是建造地铁并不是处理城市公共交通出行的全能良药，一方面，地铁建造需求消耗巨额资金，往往会给当地构成沉重的财政担负；另一方面，地铁后期运营本钱高。在人口密度缺乏的城市，即使建成了地铁，后期客流不饱和，地铁往往处于亏本运营的状况。与公交车比较，地铁车厢多，灵敏度不如公交车，假如客流不饱和，运营担负愈加沉重。一些修建地铁的城市往往把拉长地铁发车距离作为补偿亏本的途径，但如此一来，地铁对乘客的招引力也有所下降，使得地铁的运营反常为难。

在这种布景下，不少城市都把建造BRT作为改进公共交通环境的重要途径，一方面BRT比地铁和其他轨迹交通体系造价更为低价，财政担负更小，后期运营压力也不大，并且在进步公交车招引力方面马到成功。

现在，大部分的一线城市、二线城市和区域要点城市都建造了BRT公交体系，在一些建造和运营BRT线路的城市，BRT客流量在全体公共交通体系中的客流量不断上升，客流量增速超越传统公交体系。

来自厦门的一位乘客表明，从其寓居的小区到厦门北站，有一条BRT线路，平常这位乘客都开私家车出行，单程需求用45分钟，曾经有一次，这位乘客专门测验坐BRT，只用了40分钟，考虑到开车要耗油、交停车费，还有很大的堵车危险，后来这位乘客就不开私家车了，每次去北站都乘坐BRT。

全国公共交通学科首席科学传达专家王健以为，BRT已成为全球公共交通业的发展方向之一，联合国、世界银行以及公共交通世界联合会（UITP）等世界组织与组织都把BRT作为处理城市公共交通问题的革命性计划在全球加以活跃推行。

BRT招引乘客、节能减排成效显著

在不具有建造地铁条件的城市，BRT体系正在公共交通体系中发挥着巨大的效果，而宜昌市的BRT体系在中等城市中具有必定的代表性。

宜昌公交集团党委书记、董事长丁涛介绍说，宜昌BRT 是1+N运营形式，1条主线+19条支线+36条BRT线路，构成非对称“鱼骨式”公交线网体系。BRT体系采用了信号相对优先的办法来下降BRT车辆的通行延误，以保证运营的安稳性和准点率，BRT走廊启用“绿波带”操控，在保证BRT车辆方便快捷的一起，进步社会车辆通行功率。

一起，BRT车辆具有“大容量、高装备、低排放、低地板”的特色，表现了“公交先行”和“亲民便民”理念，引导市民挑选绿色出行方法。BRT装备站台售检票体系、安全门体系、智能监控体系、电子路牌、GPS终端等电子设备，运载才能进步一倍以上，运转速度均匀进步80%，市内90%区域进入30分钟生活圈。BRT同站台内免费换乘，全线贯通14公里长的人行步道，规划专用自行车道，改造修建立面，改进城市绿化景象及公共空间，市民挑选公共交通、步行、自行车出行的绿色交通参加度显着提高。

现在宜昌BRT线路条数占总线路的51.43%，客流占总客流的63.32%，收入占比更是高达65.72%。因BRT运转，宜昌中心城区日均约削减5万辆机动车出行，步行、自行车出行流量较之前增加了50%。BRT运转后，BRT走廊沿线交通事故同比削减72%，触及公交的交通事故削减了96%，城市空气质量也有所改进。

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