古代人交兵为啥不将城墙外的地修成斜坡越陡越好

作者：我方团队张嵚

尽管我国古代一些建在特别地貌上的坚城，比方闻名的“合州垂钓城”，也有“城墙外面是斜坡”的地貌特征，可是放在大多数战略条件下，不管古今战役，“城墙外的地修成斜坡”这事儿，都是个严峻不靠谱的事。

首要一个原因是，哪怕在古代科技条件有限的情况下，放在大多数城池攻坚战里，就算把城墙修在斜坡上，作战含义真实有限。

理论上说，把城墙外的地修成斜坡，攻城部队攀爬难度增大，防护效果的确能提高，但城池攻坚战的胜败要害，并不是“城墙外有没有斜坡”。哪怕是冷兵器战役年代，我国古代的攻城器械，也是日新月异。比方战国时就常用的“云梯”，开展到魏晋年间时，现已变成了用六轮车驱动的大家伙，主梯上还有双轮，能沿着城墙滑动上去。唐代起这“大家伙”，更有轮轴衔接折叠，四周还有牛皮护具，冲击力一代代强。

巨木制造的“飞楼”，那更是冷兵器年代的“攻城怪兽”。往往都造到和城墙同高，上下分为若干层，挨近城墙后能够平射弩箭限制守军，保护部队进犯。唐宋时期，由于弩箭技能的前进，一种简略粗犷打法也非常盛行：就摆开射程“千步”的床子弩，冲着城墙发射“大凿头箭”。等着这些“大凿头箭”在城墙上鳞次栉比扎一堆，攻城战士们再抓着“大凿头箭”向上攀爬。多少防卫威严的城池，都是这么“啃”下来的。

所以，面临这些科技有限但才智爆表的“冷兵器年代攻城配备”，城墙外的斜坡修得再好，那也真是拦不住。

而放在我国古代的城池防护战上，凡是有头脑的军事主官，都不会想“修斜坡”，而是要在“深挖壕沟”“加固城墙”“正面防护”等环节上做文章。如公元451年的盱眙之战，面临北魏太武帝拓跋焘亲率的五十万大军。刘宋盱眙太守沈璞早早加固了城墙。打红了眼的北魏戎行用冲车屡次撞城，却丁点撞不动。屡次登城搏杀也被击溃。最终只能难堪北撤。两千盱眙军民，就凭着坚固城池和铁血搏杀精力，打出一场古代防护战奇观。

而公元1259年的宋蒙鄂州之战，更见证了“正面防护”的重要性：蒙古“东路军统帅”忽必烈带领的精锐，不光将鄂州团团围住，还一度凿破了鄂州西南城墙。当慌张的宋军预备修补城墙时，统帅鄂州防务的南宋右丞相贾似道决断布置，命人沿着城墙内壁制造木栅门，一夜之间敏捷竣工。这结实的“二道防地”，也叫忽必烈，这位未来的元世祖欣然撤离，还扔下了一句信服名言：“吾安得似道而用之。”

面临这一类的恶仗，假使守城方把心思花在“修斜坡”上，那才是脑筋用错了当地。战果？百分百是另一个结局。

而第二个原因就有意思了：就算“城墙外面修斜坡”能起到奇效，保证战事百分百成功，以古代的科技条件，这事儿，也是真修不起。

既然是“城墙外面修斜坡”，那也就从另一方面代表着，要把整个城池“垫高”。可一座一般的城池，就得几万至几十万人，外加大街楼阁各种建筑，假使地基不牢，“垫高”的城池不必敌人来，自己就得陷进去。可地基要打牢，建筑资料就很重要。可现代人了解的水泥等建筑资料，古时根本就没影。

放在古代社会，赶上修桥铺路砌城头这类大工程，建筑资料都金贵无比。比方传统的建筑资料石灰，商周秦汉时多用来修造坟墓与宫廷。西汉起又呈现了三合土(石灰、黄土、沙子混搭），是筑城的专用资料。南北朝起又呈现了糯米灰浆，元明清年间时已大范围的使用在城墙水利等各种建筑里。古时想把城池“垫高”？那根本便是这几种资料。

可这些资料，样样都金贵无比。就以元明清三朝常见的糯米灰浆来说。唐宋的泉州古寺，便是用糯米灰浆做粘合剂，建成后曾扛住了七级地震。明代徐埔配偶的墓葬也是以糯米灰浆来浇筑，开掘时“推土机都百般无奈”。清代以糯米灰浆构筑的浙江余杭鱼鳞大石塘，三百年里扛住了无数次飓风大浪，至今巍峨不动。

用这好玩意“垫高”城池？《天工开物》记载：糯米灰浆要用河砂、糯米、藤桃汁、石灰、黄土“和匀”，有时还要用上蛋清和动物血。与之类似的“油灰”，是用桐油鱼油加石灰制造而成。且不说制造进程，每相同原资料，放古代都是价格不菲。这么贵重的资料，用来把城池“垫高”乃至“修斜坡”，每加固一砖一瓦，那都是在烧钱。全国的城池都这么修？不必敌人打来，“垫高”几座城，就得活活穷死一个王朝。

第三个原因，也是实真实在：就算古代真有一位“军事发烧友”皇帝，不吝血本搞建造，把全国的城池都这么“垫高”了。那结果，也绝不是国防的安全，却是全国城市交通的瘫痪。

古代的城池建筑，固然有军事功用，但更重要的考量，却是经济与交通效果。越是重要的城市，越位于在古代的经济交通枢纽上，日常的经济日子，交通安全更大意不得。真把城市“垫高”了？敌人攻城是困难了，日常车马进出那更困难了。比方那些位于在运河沿线的城市，列如唐宋年间的大名府，明清年间的扬州临清济宁，日常的装货运货都成了麻烦事。国家的物资运送，乃至京城老少爷们的吃喝问题，必定拖后腿。

放在一些古代“一线城市”身上，城池“垫高”的结果，那更是灾难性。比方北宋的国都汴京，每天清晨在汴京城的南熏门外，就有数以万计的猪肉估客赶着生猪等候检疫，这些猪肉当天都要供给给汴京城上万家店肆。假使真把汴京城“垫高”了？检疫速度将大大放缓，汴京城的肉食，当天就得供给不上。

别的同样是这汴京城里，人口上百万，商业行会三百多个。每个行会名下，都是数家至数百家各色店肆。日常经营全赖水陆运送。假如城市忽然“垫高”起来，交通必定一团乱麻。城市瘫痪？那是分分钟的事儿。

而到了“城市化”更兴旺的明清年间，城市的交通顺利问题，也更关乎国计民生：明代江南文人的笔下，姑苏松江一代的乡镇，动辄是“洋货、皮货、绸缎……游船、酒肆、茶店，如山如林。”所以“有千万人之豪华，就有千万人之生理”。哪位大人假如彪呼呼大兴土木，把城池垫高导致交通不畅？“如山如林”的商业现象登时没有，“千万人生理”也跟着就义。

比起百万人口的北宋汴京城来，明代国都北京的人口，最高时已打破一百二十万人，但明朝刚迁都时的，仍是“市廛尚疏”。但开展到明朝嘉靖年间时，北京外城的人口，现已超过了内城。城市也不断扩容，正阳门大街和东西街成了北京最富贵的当地。假使明朝迁都时，由于北京人少，就把京城“垫高”了？北京城会变成什么容貌，不必细思就极恐。

乃至，开展到明代中后期，北京郊区的各式工业，也是大踏步开展。门头沟的煤矿红红火火，明代北京城冬季每日的用煤，首要就来自于此地。全国的货品聚集北京，交易量早已甩开两宋。北京郊区的农产品，也很多投入到京城市场，乃至冬季的北京菜市，都能看到新鲜的蔬菜和瓜果（用“穴地温火”的方法栽培）。假使这样的北京城，忽然“垫高”了，京城一百二十多万人，不止进出不方便，冬季恐怕生火用炭，烧饭做菜，都是大难。

城市交通的晓畅程度，关乎着日常的日子乃至国家安危，即便在古代也大意不得。也正因如此，在明清年代来华的外国人笔下，他们无比仰慕我国的，正是兴旺的水陆交通与炽热的商业贸易。我国的城市道路乃至被《大中华帝国志》称为“世界上最好的公路”。古代中华文明的强壮与昌盛，只看这些，信任便是多少深入领会。

一个“城墙外修斜坡”的问题，虽然不靠谱，但却也是个不错的前史切断，能叫咱们在回望中，看到多少风趣且值得沉思的前史画面。

参考资料：《我国历代军事配备》《我国历代军事工程》、赵家三郎《微前史：宋朝人》、杨富巍《以糯米灰浆为代表的我国传统灰浆》、许大龄《明代北京的经济日子》、商传《走进晚明》