《眺望》刊发文章西部交通梗阻何时能打通

原标题：《眺望》刊发文章：西部交通梗阻何时能打通

新华社北京4月18日电 4月13日出书的2020年第15期《眺望》新闻周刊刊发了记者赵宇飞采写的文章《西部交通梗阻何时能打通》。摘要如下：

只因一段100多公里的铁路年久失修，导致一家钢铁企业只能舍近求远绕道运送，每年多花运费15亿～20亿元。相似景象，在西部地区并不罕见。

西部大开发战略施行20年来，以交通为代表的基础设施显着改进，铁路、公路等互联互通网络根本构成。但《眺望》新闻周刊记者调研发现，西部地区普遍存在部分路段规范低、年久失修、规划联接不畅等问题。有的路段乃至已损失物流功用，导致部分区域物流效能大打折扣。

铁路梗阻致多支付几十亿元

万州是三峡库区中心城市、长江沿线重要港口，其方针是成为辐射川东、鄂西、湘西、陕南，乃至西北地区更大规模的大宗货品出海通道。周边地区货品假如从万州经长江出海，物流本钱比传统的全程铁路运送显着下降。

以甘肃为例。酒泉钢铁集团公司每年进口铁矿石2000万吨以上，铝粉进口量近1000万吨，其传统物流线路是先经海运从外国运抵东部沿海地区，再经陇海铁路运至甘肃后集散分拨。如货品从沿海地区先经长江运至间隔甘肃最近的万州港，再经过铁路运至甘肃，每吨可节约运费50～70元，一年至少可节约运费15亿元。

但是，从甘肃到万州途中的一段铁路梗阻，让这个省钱计划至今没能完成。

从甘肃等西北地区到万州本来有铁路灵通，但途中四川广元市到巴中市的100多公里铁路没有进行电气化改造，运送不畅，已根本损失客货运功用，很多来自西北地区的货品只得绕开万州。

万州区口岸物流办副主任王金国说，万州港的全年货品吞吐量最高可承载6500万吨。因为西北地区的很多货品无法运至万州港，近几年货品吞吐量一直在2500万吨左右徜徉。

西部地区交通梗阻不少

西部地区的基础设施短板仍然显着，万州所遭受的困扰并非个例，交通梗阻在西部地区普遍存在。

一是年久失修型。此类梗阻因建筑时代早、技术规范低，乃至已损失客货运功用，难以满意迅猛增加的物流需求。

二是省界梗阻型。此类梗阻多出现在两省交界处，原因包含建造时序滞后、规划联接不畅等。

三是边境断头型。对外开放已成为新时代西部大开发的新动力，而边境口岸普遍存在梗阻。如广西、云南等西部沿边省份，虽然当地正加速建造通往边境的通道，但适当一部分沿边口岸至今无高速公路，只能靠高低难行的二级公路与外界相连。

四是主强次弱型。此类梗阻多存在于城市群内部。在成渝、关中两大城市群，其中心城市间的高速铁路、公路等主动脉已根本打通，但中心城市与次级城市，以及次级城市之间的快速互联互通网络远未建成。

本刊记者发现，部分西部地区弱化出资的倾向值得警觉。重庆工商大学长江上游经济研究中心副主任李敬说，西部地区所在的发展阶段，决议了未来仍然需求很多的基础设施出资。

中共中央党校（国家行政学院）马克思主义学院教授黄锟等专家建议，鄙人一步西部大开发过程中，要改动曾经“洪流漫灌”的出资方法，不但要推动一批西部急需且契合国家规划方向的严重工程，更要整理存在的短板，经过精准出资疏通梗阻。

“可树立完善的出资查核监测准则，提高出资的精准性和有效性。”李敬表明。（完）

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