消失的省界收费站七盘关最终一任站长难舍四川北大门

原标题：消失的省界收费站，七盘关最终一任站长：难舍“四川北大门”

2020年1月1日0时，广陕高速七盘关收费站旧址仍是灯火通明。这儿刚刚进行了撤销高速公路省界收费站体系切换，四川一切高速公路与全国其他高速公路连成一张网，完成无阻断通行。

↑收费站撤除后

见证这一前史时刻的人们，欢声笑语，心里不免也有一丝杂乱的小心境。或有不舍，或有回想，或有神往，总归，都装着一个关于“七盘关”的故事。

↑收费站撤除当晚

·建造者 周大川·

“看到七盘关，就有回家的感觉”

“尽过奇绝处，不负有平生”，四川省川北高速公路股份有限公司党委书记、董事长周大川曾担任建造广陕高速。2011年5月，广陕高速全线建成通车，七盘关收费站开端投用，成为“四川交通北大门”，是西北、华北等区域车辆进出川的首要通道。

作为七盘关收费站建造、运营、撤站的见证者，周大川眼中的“七盘关”，是从前拥堵上百公里的关口，是川蜀特征的回家驿站，也是现在毫无阻断的灵通之路。

↑董事长周大川 右一

在广陕高速通车之前，广北二专路是川陕路上的“肠梗阻”，七盘关便是“肠梗阻”中的“瓶颈”。因为邻近路段弯多、坡陡、路窄，其时大卡车只能以每小时5公里左右的速度缓慢通过。多次大堵车都由这个“瓶颈”形成，“最堵的时分排行上百公里不夸大，从前堵过48小时”。

在广陕高速建成后，这一拥堵“盛况”不复存在，七盘关收费站也以其三国蜀道特征耸峙在川陕鸿沟。“向来看到七盘关，四川游子就有回家的感觉”，周大川告知红星新闻记者，该高速省界收费站其实地处中子镇，本应以此为名，但正因为这份情感，“入川第一站”定名“七盘关”。

因为承载了四川货运交通量的40%，七盘关收费站实体撤除时刻长达半年。“为一同确保通行和安全”，周大川回头望望不复存在的收费站，感叹地说，“它完成了自己的前史使命！”

↑收费站撤除前

·最终一任站长 赵生敏·

“有千般不舍，但路途会愈加晓畅”

作为七盘关收费站最终一任站长，赵生敏心境激动难抑，眼里闪着泪光。她到此作业的时刻不长，4年前从广元收费站调到条件更为艰苦的七盘关。“说实话，心里非常不舍，永久记住跟搭档们一同并肩战斗的日子”，她说。

在赵生敏眼中，“七盘关”也许是两天两夜的大雪封道，是给被堵司机送上热水而不被了解，是十五六小时连轴转、4天不能回家，也是和搭档们的深沉友谊。

↑最终一任站长赵生敏给司机倒水

据她介绍，原七盘关收费站有20根车道，日均车流量17000辆左右，货运车辆占70%以上，节假日高峰时高达4万余辆。收费站员工有125名，平均年龄仅29岁，是一支很有热心的年青部队。

“收费、发卡、排堵、保畅”，赵生敏说，这样的作业虽显单调，搭档们都是以丰满的热心建立“四川北大门”的形象。“你们也感受到了吧？这儿气候很冰冷”，她说，“遇到下雨、下雪堵车，走出岗亭维持秩序的收费员们半身衣服都会湿透”。分明很辛苦了，还要给不了解的驾驶员做解说作业，或许要听到刺耳的言语，“咱们浅笑面临、相互鼓舞”。

纵有千般不舍，从底层收费员一步步干起、扎根高速20年的赵生敏，对撤销省界收费站表示出坚决支撑，“国家方针很好，有利于提高通行功率，从根本上处理省界的拥堵问题”。

↑赵生敏作业中

·卡车司机 常江元·

“不刹车不排队，单程能省200元油费”

常江元是广元本地人，年岁不大，跑货运已有10年，一个月要通过七盘关收费站两三回。在他眼中，“七盘关”是排队称重时最长四五小时的等候，是刹车-发动、原地怠速耗费的油耗本钱，也是现在的畅行无阻。

↑卡车司机常江元

撤销省界收费站时，他正拉着一车广元朝天的特产核桃往西安方向走。他专门停在周围的中子服务区，见证这一前史时刻。“曾经，从广元上站方法通行卡，在四川省界收费站——七盘关站排队称重计费、交卡交钱；然后在周围的陕西省界收费站——宁强站领卡，到目的地出站时又要排队称重计费、交卡交钱”，常江元快乐地说，撤销省界收费站后，就只拿一次卡了，“我还在请求处理卡车ETC，办妥今后，卡都不拿了！出站的时分也是按车型主动扣费，不必排队计重收费，只需出口复秤，看看是否超载。”

简而言之，撤销省界收费站后，跨省运送就从“多进多出”变为“一进一出”。他坦白地说，跑货运很垂青本钱，少刹一脚，节省的便是时刻和金钱。出省不必刹一脚，进出站也不必泊车排队，“单程能节省200元油费！”

红星新闻记者 严丹 拍摄报导

修改 陈怡西

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