副中心最大立体公交枢纽站来啦超大停车场能停700多辆车

原标题：副中心最大立体公交枢纽站来啦！超大泊车场能停700多辆车

北京城市副中心的公交线网正在紧锣密鼓地建立！

广渠路快速公交体系工程东小营公交中心站，距副中心行政工作区约2公里，距地铁6号线潞城站仅800米。建成后，将成为北京城市副中心最重要的公共交通枢纽！

通州小布（北京通州发布：bjtzfb）最新了解到：

现在，东小营公交中心站立体泊车场正进行前期施工。新建成的中心站，将是广渠路快速公交体系工程仅有的公交中心站，填补了副中心区域大型公共交通枢纽的空白！

可停放700余辆车

东小营公交中心站总建筑面积达8.9万平方米，为副中心最大的立体公交枢纽站。该项目作为广渠路快速公交体系的首站，建成后将与六里桥指挥中心构成“一主一辅”两个指挥中心，成为城市副中心公交车辆调度指挥和运营办理中枢。

依据规划的详细计划，东小营公交中心站将可停放约200辆公交车，551辆小客车。在缓解公交车泊车难题的一起，也能为社会车辆供给泊车服务。

据了解，广渠路快速公交体系是衔接中心城区与副中心的快速公交走廊。开始计划2020年投入到正常的运用中。

线路工程全线26公里，共设16对站台，沿线集公交专用道、高架快速路、地下隧道等交通设施于一体。项目建成后，将有用缩短乘客通行时刻，大幅度进步副中心与中心城区之间的通行功率。

下面，再去施工现场瞧瞧去

首层8米，二层6米。如此高度让庞然大物的公交车在里面络绎自若，而支撑起这个高度的就是422根巨型钢柱。

施工方城建五公司项目经理晁岱圣说，“每根立柱都是从首层直接贯穿到二层，每根长达11米，直径最大的钢柱到达了90厘米，分量更是超越21吨。”这些立柱相当于三层楼高，单根分量超越三头成年非洲大象，如此分量，项目部竟完成了装置方位的毫米级差错。

比较许多四方形立柱不同，这儿的422根立柱悉数为圆型，且每根立柱都由两块3—5厘米厚的钢板全体限制出来。

在晁岱圣电脑里，一张张制造现场的图片明晰标示了整个立柱的加工进程。技能人员将编写好的限制数据预先输入一台3600吨的超级压力机，随后依照数据对钢板不同方位进行揉捏塑形，两个半圆形钢板出炉，再由工人将弧形钢板焊接，构成了圆形立柱。

运抵现场的圆形立柱还要与预埋件进行衔接，整个项目运用的吊装设备悉数为汽车吊，其灵活性与大吊重的特性让立柱装置更为快捷。技能人员运用了全站仪、经纬仪等丈量手法对钢立柱定位进行现场操控，稍有差错时还会在相应方位植入垫片纠正差错。这种多手法、多计划组合的方式让422根立柱装置完成了毫米级差错，保证了整个中心站结构安全。

研发衔接板提质提速

在中心站施工现场，巨型立柱经过工字钢衔接成网状结构，喷涂了防火涂料的结构层显得愈加厚重。每根立柱与一段钢梁需求经过两块衔接板固定，衔接板上鳞次栉比穿过许多高强螺栓，整个中心站的衔接板运用量到达了约1.3万片。

比较一般的衔接板，这儿的衔接板一侧多了两个好像插销的零件，这是项目部想出的小好办法。开始项目选用传统的装置工艺，成果装置时一次性穿孔率只要88.5%，还极大耗费了工人精力。

为此项目研发了一种好像合页的零件，将衔接板的一边在地上预先固定在工字钢上，对穿测验没问题后，再进行全体起吊，将衔接板好像关门相同甩到钢立柱上进行最终固定。

“别小看一块衔接板，它的分量也有几十斤，空中定位十分不简单，咱们这个办法等于固定了衔接板，经过测算，每装置一块衔接板，咱们节约约15分钟，那么1.3万块保存估量节约的时刻达四个多月。”晁岱圣说。

除能够极大进步功率外，经过这种办法，让对接装置一次性穿孔率也进步到了99.7%。这种简直完美穿孔率的办法成为项目施工一大亮点。

超大底板无缝浇筑

在中心站工作区，一块块两人高的预制水泥条板将整个工作区与调度区进行了切割。对这个副中心重点工程而言，绿色建造、环保施工是标配。这儿运用的预制水泥条板代替了原有的砌筑工艺，减少了现场砂浆运送、抹灰等简单发生扬尘和污水的问题，条板装置功率也远远高于砌筑工艺。

晁岱圣说：“咱们保存估量在这个专项能够节约3个月的工期。”现在整个项目的水泥条板用量到达了1万多立方米，假如换算成平面约5万平方米，相当于12个规范足球场。除地上的水泥条板外，地下的混凝土超大地板也暗藏玄机。这块混凝土底板厚度到达2.2米，总面积到达约2万平方米。

施行工程人员改动传统工艺，依据现场状况以南北一条施工缝、东西五条施工缝的调配划分出12个区域，别离进行浇筑。惯例的混凝土浇筑完成后要维护28天，使之到达规划强度，项目部技能人员经过调整混凝土合作份额，将这一时刻延长到60天。

晁岱圣说：“这样做的优点是能拉长混凝土水化热进程，完成均匀少数散热，这样不会形成贯穿裂缝等散热进程中的致命伤。”经过办理和技能使用完成2万平方米超大底板无缝浇筑。

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