探营春运背面的艰苦钢轨医师30天为800公里铁路线做B超

原标题：探营春运背面的艰苦：“钢轨医师”30天为800公里铁路线做“B超”

大众网·海报新闻济南12月14日讯（记者 沈童 仪首歌）春运，被称为我国一年中最大的一次人口迁徙活动，再过不到1个月的时刻，2020年春运就将拉开大幕。跟着现代铁路的高速开展，车速的提高和运载的添加无疑给承载火车的钢轨带来了更多的担负，这就需求愈加专业、细心的工务修理单位来保证铁路设备质量，保证列车运转安全。

被称为“钢轨医师”的铁路探伤工

有这么一群人，他们身穿黄色反光衣，手持探伤检测仪器，终年暴露在烈日下，络绎在风雨中，行走在铁道线上，查看钢轨的“健康状况”，他们便是被称为“钢轨医师”的铁路钢轨探伤工。在2020年春运降临前夕，大众网·海报新闻记者来到济南工务段济南探伤工区，实地探营“钢轨医师”的日常作业。

清晨4点，记者跟从探伤小组到其作业现场，12月济南的冬季，寒风刺骨，金鑫在一处钢轨焊缝处脱掉手套，徒手检测细微缝隙，记者学着他的姿态，当双手触碰到严寒的钢轨时，不由打了个寒颤，但这关于金鑫和搭档们而言却是最稀松往常的动作......

隆冬里，探伤工摘下手套徒手检测钢轨细微焊缝

假如说，医师是站在手术台上治病救人的白衣天使，那么探伤工便是行走在荒芜的铁路线上，手持精密仪器给钢轨做“B超”的“钢轨医师”，仪器上跳动的波幅，像极了钢轨的心跳。在作业过程中，探伤工要紧紧盯住仪器屏幕，双耳细心的听辨疑似的各种报警声响，哪怕是一毫米的忽略都有或许导致钢轨伤损的漏检，其结果无法想象也无法估计，所以，于奔驰的列车及欢笑的旅客而言，探伤工与白衣天使相同的重要。

探伤作业繁琐杂乱，但职责重

金鑫，是济南工务段探伤工区的一名铁路探伤工，他地点的济南探伤工区统辖着济南站、大明湖等站线和胶济铁路、京沪铁路以及邯济铁路三大铁路干线，合计统辖正线102.1km、道岔708组、焊缝3059头。30岁的他已经在这份作业岗位上据守8年，现在已生长为探伤车间内最年青的工长。金鑫和记者说，他日常的作业便是担任统辖线路内钢轨的伤损检测，100多公里的正线线路、708组道岔以及相关的站线、岔线，加起来大概有800多公里，仅仅对一切正线线路设备就要保证在30天内查看一遍。为了保证探伤作业的零失误，在完结现场作业后，回到工区还要进行探伤数据回放，查看是否有遗失的状况。金鑫和搭档们在一年里，根本每天都要进行这样单调繁琐的作业。

探伤作业看似枯燥乏味，但其承当的职责重大。最令金鑫形象深入的是在2015年的11月份，其时仍是一名一般探伤工的他对新增焊缝进行第2次探伤的时分，在京沪下行线曹家圈黄河大桥上，一处焊缝的轨底检测出一个30mm的裂纹，要知道，假如钢轨发作裂纹，在接受列车车轮屡次运转冲击后，钢轨或许随时都会发作折断，假如钢轨折断那结果将无法想象。金鑫当行将状况汇报给担任大桥的相关工区，相关作业人员以最快的速度换下伤损钢轨，然后避免了一次或许会发作的重大事故。

由于每个月都要依据铁路局的调度方案来排定检测作业的时刻，所以探伤作业的时刻是不固定的，如此一来，作息时刻不规则，无暇顾及家庭，夜以继日上下班是探伤作业的常态。白班时刻一般在清晨4点到正午1点，夜班要从晚上作业到第二天早上6点才干下班，而且考虑到安全问题，只需上了线路开端作业，就要在2至3个小时的检测时刻里彻底在铁路线上，吃饭、上厕所成了难题。因此为不耽搁作业，他们只能在歇息空隙时刻凑合吃口凉饭接着干活，或许等干完活一同吃饭，夜班更是如此。

由于铁路作业的特别性质，越是节假日期间，他们的作业也就越繁忙，金鑫说：“工区里有许多搭档来自于外地，他们中心有许多都是95后，但由于作业繁忙，有些家远的外地员工一年只能回家一次，赶上值勤，大年三十都要在单位度过。”在说发家人时，金鑫满是内疚：“记住就在前几天，3岁的孩子一向高烧不退，由于作业原因无法回去照料，只能爱人请假照料孩子，爸爸妈妈也帮助一同照料。”可是想到自己肩上承当着保证行车安全的重担，关乎着千千万万个家庭的安全与美好，他感到自己的这些献身也是值得的。

从黑夜到白日，探伤作业者静静守护着铁路运输安全

在当时国家“交通强国、铁路先行”的召唤下，保证铁路行车安满是铁路作业的重中之重，铁路探伤工在这样的局势下所承载的职责和压力是十分巨大的，探伤作业作为保证钢轨设备质量的检测把关者，一起也是铁路钢轨设备安全的守护者。在火车车厢这个温床的外面，你或许会看到烈日下戴着草帽、风雪里紧裹着棉服、黑夜里带着头灯的探伤作业者，在这份与风花雪夜无关的铁路契约之中，铁路探伤作业者却用粗糙的双手、粗大健壮的双腿、坚定地目光以毫米为单位检测着钢轨设备，守护着安全底线，守护着亿万乘客的安危。

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