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两千一百万人立足于这个世界靠的是卡车|数据新闻系列作品

2019-08-24 07:10:02 阅读：7129+ 来源：自媒体 作者：RUC新闻坊

原标题：两千一百万人立足于这个国际，靠的是卡车 | 数据新闻系列著作

100个卡车司机里，有40个想转行。卡车司机过着怎样的日子？他们又面临着何种作业窘境？

本期推送是由人大新闻学院学生马晓桐、黄从浩、李绍平、曹甜一起创造的数据新闻《两千一百万人立足于这个国际，靠的是卡车》，重视我国卡车司机。

全文字数：3927字

阅览时长：约12分钟

2008年第一次卖车的时分，山东临沂卡车司机窦子有想过不再做这一行。其时他现已在路上跑了四年，借款买的车缺点不断，挣钱又少，“悲欢离合都尝尽了。”

窦子转行的主意不算稀罕。依照传化慈悲基金会公益研究院2018年4月发布的《我国卡车司机调查陈述NO.1》的说法，每100个卡车司机里，就有近40个人想转行，以为这份作业有着各种缺点。

难有存款的“老板”，被困扰也被套牢

各种作业病“劝退”——32.77%的人患有颈椎病，23.5%的人患有胃病，22.71%的人患有腰痛。“驾驭员的日子规则根本上就没啥规则，饥一顿饱一顿的。你像我今日的话，早晨饭正午12点才吃的，吃的两笼包子，下午饭还不知道呢。”窦子说。

经年累月的超量作业时刻“劝退”——卡车司机每天驾车均匀时刻在9-12小时的占42.1%,12小时以上的占9.2%，即便是夜间也要继续行进。除了每天有必要坚持六七个小时的歇息时刻和不守时的吃饭时刻，司机们都在奋力赶路。

陪家人时刻太少“劝退”——卡车司机们已婚份额很高,未婚者仅占5.7%。2000余份样本里，近一半的卡车司机育有两个孩子，见不到家人的焦虑时刻啃食着司机们的心。

但窦子并未如愿转行。婚后窦子发现自己“没啥干的”，又买了辆9米6的卡车来跑。跑车的年初见长，车也越换越大，540马力、长17米5的重汽汕德卡，成了窦子现在的座驾。

像窦子相同没能成功转行的也不算稀罕，阻止他们转行的原因在于“不知道干啥”。现在正考虑转行的卡车司机海宗鹏还在张望，他身边有许多人和窦子相同，车卖了，但转了一大圈之后最终仍是买车了，“好像这个卡车的作业啊一旦踩进去好像不容易转出去。这个作业能挣到钱，也学会了去怎样花钱，并且比较自由散漫一点，干其他都不容易承受。”

57.7%初中文化，32.6%高中、职校或技校，4.7%小学及以下的受教育程度；79.1%的乡村户口占比；36.6岁的均匀年龄。基于此，作业商场大门很难称得上向他们打开，最多算是“留了一条缝”。就算找到其他作业，这些作业也很难供给均匀10.7万元/年的收入。

《我国计算年鉴2018》显现，到2017年末，我国的载货轿车已达2338.85万辆。而据交通运送部2019年对外数据，我国卡车司机到达2100万人。对卡车司机而言，有自己的车意味着“自己当老板”，跑来的钱也都是自己净赚。而这也意味着卡车借款盛行，究竟“有那么多的现金还来当大车司机，没必要”。

所以，背负着昂扬借款的“老板”们，往往收入与开支相等。

在某短视频渠道的镜头前，卡嫂（男性卡车司机的妻子）孙月数着刚结清的运费。背景音乐是“我挣钱了，挣钱了”，她对着镜头显露笑脸，手里把着一沓厚厚的百元大钞，视频取名叫“卡嫂最高兴的时刻”。

视频下方的谈论不乏艳羡，孙月挨个回复：“不行开支”“除去油钱过路费，快没得剩了”。依照她的说法，他们月收入15000，要还6300多的借款、给家里打日子费，加上车自身的开支现已剩不了多少钱。

卡车司机海宗鹏也有着这样的困扰：大车借款16000多、小车借款分期3000多，导致他“每个月收入不超越3万的话，钱就不太够花”。

虽然吃住都在车上极力节约，但昂扬的借款开支使得存钱成了一件难事，这也成了“卡车司机挣不了多少钱”的最有力依据，最快的来钱方法反倒成了卖车。

“上一年本来是把车卖掉了今后能积储点钱嘛，然后家里边儿装饰房子，装饰完房子今后手边就没钱了，就又去借款买了车来跑。”窦子说道。

活动的人与固定的路

一般经济水平相对兴旺的当地，会孕育较多的卡车司机。即使是乡村也存在经济水平的距离，很难幻想挣扎在温饱线上、山高地远的乡村家庭，能够下定决心掏出数万到十数万元的卡车首付。

此外，巨量需求也是卡车司机存在的必要条件之一，这要求相应的区域还要具有兴旺的公路路网和满足丰厚的货源。

据运满满货运渠道2019年发布的《我国物流 40 年之四代卡车人数据陈述》显现，卡车司机数量位居前6位的别离是江苏、山东、河南、浙江、河北、广东。这与2017年末各省卡车保有量排名根本符合。

以排名前两位的江苏和山东为例，江苏的公路密度到达了154公里/百平方公里，远远高于全国均匀水平；而山东的卡车司机首要来自物流之都——临沂，临沂是我国北方最大的产品集散中心。上述6省能成为卡车司机的输出大省还有两个原因：一是人口众多，6省人口数量均位列全国前10；二是经济相对兴旺，广东、江苏和山东的经济总量位居全国前三。

惋惜的是，这些催生了许多卡车司机的区域无力消化掉他们。跟着竞赛的加重，想要取得可观的收入，卡车司机们不得不越跑越远。“我本来是跑浙江的嘛，浙江那边儿，生计不了了，挣钱少了，我就跑到海南，海南那边儿不行了，我又跑到新疆，新疆不行了，现在就说跑拉萨了。”窦子说。

一个人，40吨货品，5天5夜，3700多公里，从山东临沂历经山东、河南、陕西、甘肃、青海、西藏6省抵达海拔超越4000米的拉萨，途中最高海拔5231米（唐古拉山口）。一趟33000元的运费看似颇丰，可油钱就要近万元，过路费也得几千。“赚的都是辛苦钱，许多人想跑青藏线跑不了，缺氧，路欠好，常常下雪气候也欠好，太受罪了。”

海宗鹏表达了相同的观念：“跑运送必定要有活动性，当一个当地环境欠好的话，会继续去寻觅更好一点的货源，每个卡车司机都会存在这样问题。”

司机是活动的，线路往往却是固定的。物流数据服务的渠道G7计算发现，我国卡车司机最常常跑的10条线路中，以北上广城市为起始点的远程货运线路数量达9条之多，上海更是到达6条。除了北上广这些可谓物流中心的一线城市以外，姑苏、重庆、成都、西安、沈阳、郑州等二、三线城市的远程货运线路数量也位居前十。

回翻过去的计算年鉴，不难发现，公路货运长时刻承当了国内七成以上的总货运量，剩余的才由铁路、水路及航空等运送方法分摊。卡车上承载的，则上至事关国家运转的危险品，下至家家户户的油盐酱醋。他们的每一次运送，都像是血液关于营养的运送。

存亡疲惫，行进在“钢丝”上

虽然公路货运量如此巨大，但现实却是均匀一辆卡车能运送30吨的载货量，而这也意味着许多时分的高强度作业。

“调查陈述”显现，有38.9%的卡车司机每天驾车均匀时刻在9小时及其以上，许多人每天开车8小时以上。而从最长继续开车时刻散布来看，其均值则为10.8小时。此外，许多卡车司机在晚上8点之后继续开车赶路，晚上8点后开车3个小时及以上的占74.9%。

依照疲惫驾驭的界说“接连驾驭机动车超越4小时未泊车歇息或许泊车歇息时刻少于20分钟”来看，卡车司机们很难做到不疲惫驾驭。

疲惫驾驭的司机们好像行进在“钢丝上”，而尽可能进步自己车险保额，是他们加固“钢丝”的方法。

孙月配偶2017年的稳妥费是21920.23元。2万多的稳妥里，车损险、第三方职责险、盗抢险、自燃险等车保包罗万象，其间第三方职责险保额高达100万，但司机险和乘客险保额别离只要5万。

在窦子看来，第三方职责险最少都要买200万的，他每年稳妥花费两万五六到三万之间，“交强险，第三者车损，不计免赔……这些稳妥我都买，只要能买的话我根本上都买”。

以最为根底、费用较为固定的机动车交通事端职责强制稳妥而言，经营卡车依据载重吨数确认保费，在1850元（2吨以下）至4480元（10吨以上）之间。

高额的保费只能确保发作事端时尽可能少的赔付金额，但发作事端导致罢工带来的丢失依然让卡车司机们难以承受。

“出事端由于买了稳妥，所以赔钱还能够承受。问题是出一次事端，有半个多月都没干事，要不车就一向押着，要不就修车花时刻，那个丢失太大了。”卡嫂孙月解释道。

虽然都惧怕出事，但交通事端频发仍是显着问题。比照2017和2018两年的《我国计算年鉴》，2016年全国卡车职责交通事端5.04万起，占轿车职责事端总量的30.5%，形成2.5万人逝世，4.68万人受伤。至2017年末我国民用轿车保有量20906.67万辆，载货轿车保有量为2338.85万辆，占比仅为11.2%。

虽然轿车保有量最低，但全国三分之一职责交通事端都与卡车有关，并且卡车事端致死、致伤率也是惊人的高。

交通运送部下发的“关于做好交通运送作业规范《营运卡车安全技能条件第1部分：载货轿车》（JT/T1178.1-2018）施行作业的告诉”里也印证了这点。告诉称，近几年卡车闯祸的事端份额显着上升，2017年发作的较大以上路途运送事端中，卡车闯祸事端起数和逝世人数别离占总数的70%和64%。

不过，卡车司机对疲惫好像有着不同的感知。

“正常的话，我的作业时刻一般的便是十七八个小时。正午的时分，有的时分精力欠好的话便是到服务区了，或许那个路边儿停下来歇息半个小时。这样还能够，要不然的话，（就太累了）。”窦子说。

海宗鹏的作业时刻与窦子相仿。“像咱们现在一个人跑一台车的话，往常的话都是每天早上七八点钟起床，一向跑到晚上十一二点、一点。”

在他们看来，这算是较为正常的规则开车。“像我这个日子规则现已习气了，也还感觉不到累，这样的话还能够。”

海宗鹏卡车司机生计里继续开车时刻最长的一次是从乌鲁木齐到西安，一个人接连开了58小时，期间仅歇息了5个小时。他这么拼的原因是货主催货催的急。

“疲惫驾驭是常常有的吧，现在哪个司机都有疲惫驾驭的习气。”海宗鹏以为这首要由于是司机着急赶货，特别是现在网络时代订购加重了卡车司机的快节奏，“这车货还没卸完，下一车货现已订好了，要赶在预订的时刻去卸货、装货。”

“干到不想干了再说”

2018年7月2日，交通运送部有关负责人介绍将推动运送结构调整，加速“公转铁”，开展多式联运，力求到2020年全国铁路货运量比2017年添加11亿吨、水路货运量增加5亿吨、沿海港口大宗货品公路运送量削减4.4亿吨。

一起深化公路货运车辆超限超载管理，大力推动货运车型规范化，加速更新筛选老旧车辆，施行机动车排放检测与强制保护准则。筛选京津冀及周边区域、汾渭平原等要点区域的国三及以下排放规范的中重型柴油卡车，削减柴油卡车存量污染。

4月28日，交通运送部新闻发言人吴春耕表明，交通运送部会同中华全国总工会，布置在全国范围内建造100个“司机之家”，有用改进全作业2100万卡车司机的作业歇息环境和条件，提高卡车司机的作业荣誉感和归属感。